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29 Maggio 2023

Sud Africa

IL SUD AFRICA SPINGE LA CINA VERSO UNA SOLUZIONE POLITICA NELL'IMPASSE TRANSNET

Il Sud Africa sta cercando di spingere i leader cinesi verso una soluzione politica all'impasse tra Transnet e China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), una mossa disperata che sottolinea l'effetto devastante dello stallo nell'economia. L'impasse di lunga data significa che Transnet non è in grado di procurarsi i pezzi di ricambio e i componenti tanto necessari da CRRC per riportare sui binari circa 120 delle sue locomotive inattive, che svolgono un ruolo fondamentale nel trasporto di merci alla rinfusa come carbone e minerali di ferro. CRRC a gennaio si è ritirata da un accordo di principio per fornire i pezzi di ricambio in quella che Transnet ha definito una riluttanza da parte dell'azienda asiatica a impegnarsi con le autorità competenti in Sud Africa per normalizzare le sue operazioni nel paese. Tra gli enti interessati figurano la SA Revenue Service (Sars) e la Reserve Bank. CRRC E-Loco è stata oggetto di una verifica fiscale condotta da Sars, che ha concluso che vi erano prove che, nell'ambito del progetto, la società aveva sopravvalutato il prezzo delle locomotive vendute a Transnet. Il fisco ha poi trasmesso all'azienda cinese una fattura fiscale di oltre 3,6 miliardi di rand, una valutazione contestata dalla CRRC. Il ministro delle imprese pubbliche Pravin Gordhan, il rappresentante degli azionisti, incontrerà il suo omologo cinese il mese prossimo, quando la questione dovrebbe essere discussa. “Le locomotive CRRC hanno un impatto diretto sulle prestazioni di tre corridoi ferroviari chiave [corridoi Nord, Nord Est e Capo]. Questi corridoi rappresentano circa il 50% delle entrate di Transnet Freight Rail e supportano tre segmenti del settore minerario: esportazione di carbone, cromo e manganese”, ha dichiarato martedì Transnet. "Il ministro Gordhan rimane fiducioso che i colloqui con le sue controparti cinesi produrranno risultati positivi, nell'interesse sia delle SOC [società statali] sia delle relazioni tra i due Paesi". La Cina è uno dei principali partner commerciali del Sud Africa con un commercio tra i due paesi che ha superato i 54,1 miliardi di dollari nel 2020. Le due nazioni sono anche membri fondatori del blocco commerciale Brics, tra cui anche Brasile, India e Russia, che rappresentano il 41% della popolazione mondiale e 25 % del PIL mondiale. La decisione di cercare una soluzione politica per risolvere l'impasse è stata presa in un incontro tra il presidente Cyril Ramaphosa, Gordhan e i dirigenti di Transnet, incluso il CEO Portia Derby. Il presidente ha esortato i dirigenti a finalizzare un piano strategico di inversione di tendenza per la società di logistica statale. Il piano strategico mira a garantire che Transnet disponga di materiale rotabile sufficiente per aumentare il volume delle merci trasportate su rotaia; potenziare le infrastrutture ferroviarie e portuali; affrontare le sfide in materia di sicurezza e attuare riforme per consentire gli investimenti del settore privato. Alla riunione Ramaphosa ha affermato che la leadership dovrebbe accelerare i piani per arrestare il declino di Transnet per garantire che l'entità possa contribuire in modo significativo all'economia. Transnet, responsabile del trasporto di minerali cruciali dalla ferrovia al porto, si sta ancora riprendendo da anni di malagestione e corruzione. La sua rete ferroviaria, che copre corridoi nazionali e regionali ed è utilizzata per il trasporto di merci per l'esportazione, rimane inaffidabile per le imprese di vari settori, causando danni ai profitti e all'economia. I piani della divisione merci di Transnet di coinvolgere attori privati ​​come parte dell'agenda di riforma di Ramaphosa hanno recentemente ricevuto una risposta in sordina dal settore privato, con un solo offerente che soddisfa i requisiti per accedere a uno dei 16 slot lungo il suo corridoio container (da Gauteng a Durban) e il corridoio sud (da Gauteng a East London). In aggiunta ai problemi di lunga data di Transnet, tra cui il dilagante furto di cavi e il sottoinvestimento nelle infrastrutture, la società ha affermato di aver avviato un'indagine indipendente sui treni fantasma che prosciugano le entrate. Questi ultimi riguardano locomotive che circolano lungo l'infrastruttura della rete ferroviaria di Transnet ma le cui entrate non tornano all'entità. (ICE JOHANNESBURG)


Fonte notizia: Business Day, 28.03.2023