Le fabbriche automobilistiche, che durante tutto l'anno hanno spinto il calo dell'indice della produzione industriale, aspettano ora le elezioni di questa domenica, spinte dalla mancanza di pezzi di ricambio e da un crescente debito in dollari che non possono ripagare i propri fornitori. a causa delle restrizioni del tasso di cambio. Allo stesso tempo, i loro fornitori di ricambi auto accumulano i propri debiti in dollari, con l’aggravante di aver già consegnato pezzi a prezzi concordati in pesos e la minaccia di una possibile svalutazione che li rende incapaci di rispettare tali impegni all’estero. Tra terminali automobilistici e pezzi di ricambio, il debito per le importazioni che non possono pagare perché non hanno accesso alla valuta estera della Banca Centrale ammonta a 5.197 milioni di dollari e salirà a 6.130 milioni di dollari entro la fine dell'anno. I dati fanno parte di un rapporto della società di consulenza Abeceb. Tre quarti di questo debito, pari a quasi 3,9 miliardi di dollari, corrispondono ai terminali automobilistici. Il resto del debito, per quasi 1,3 miliardi di dollari, è distribuito tra le 400 aziende di ricambi auto che riforniscono le 11 fabbriche automobilistiche che producono veicoli nel Paese: Toyota, Fiat, Peugeot, Volkswagen, Ford, General Motors, Renault, Nissan , Mercedes-Benz Argentina, Mercedes Benz Trucks e Iveco. La crisi di quel debito è emersa la settimana scorsa quando la General Motors ha cessato completamente la produzione per mancanza di pezzi di ricambio. La filiale americana, con stabilimento a Rosario, produce i modelli Tracker e Cruze ed è inattiva da martedì scorso. I loro portavoce hanno anticipato che non riprenderanno la produzione questo martedì, dopo la fine del fine settimana lungo. Non è stato l'unico caso. Anche nello stabilimento Peugeot di Villa Bosch, a Buenos Aires, nella mattinata di mercoledì della scorsa settimana, non è stata effettuata la produzione di veicoli, perché alcuni fornitori non sono arrivati in tempo con le consegne. Giovedì, il giorno prima del fine settimana lungo, non ha funzionato neanche lo stabilimento di Santa Isabel a Córdoba, dove producono sia Renault che Nissan. Nel fine settimana lungo tutti i terminali hanno paralizzato la loro attività. Un dato quantomeno sorprendente, dal momento che alcune di queste fabbriche, come la Toyota, hanno ordini di esportazione per l'80% della loro produzione. “Abbiamo diversi casi di fornitori esteri che stanno interrompendo le consegne a causa del mancato pagamento alle società di ricambi auto. "Ecco l'origine dei fermi e delle ferie delle case automobilistiche", ha detto un imprenditore del settore. L'Associazione dei Produttori di Componenti per Auto (AFAC), la camera che gestisce la maggior parte dei produttori locali di componenti per auto, è in allerta a causa del debito dei suoi associati con i componenti esterni. “Il problema del debito commerciale con i primi deve essere affrontato con una visione globale di parte della catena del valore”, ha affermato Juan Cantarella, direttore generale dell’AFAC. “Non c’è spazio per posizioni individuali che guardano dall’altra parte ignorano il problema poiché ciò sarebbe molto pericoloso per l’intera attività nel suo insieme.” (ICE BUENOS AIRES)

Fonte notizia: Giornale www.clarin.com 17/10/2023