I processi industriali richiedono pianificazione e metodo, il che significa che ogni volta che una fabbrica che produce qualcosa di complesso come un’automobile deve interrompere la sua produzione, i risultati si riflettono qualche tempo dopo. L’ultima metà del 2023, gli stabilimenti automobilistici argentini hanno subito uno stress industriale raramente visto, quando, a causa della mancanza di dollari per pagare le importazioni di componenti e forniture, hanno dovuto fermare le loro catene di montaggio. Di fronte a questa situazione, alcuni marchi hanno deciso di anticipare il loro consueto periodo di ferie annuali a dicembre, prevedendo che con l’entrata in carica del nuovo governo, i problemi del debito accumulato non sarebbero stati risolti con la rapidità necessaria per il settore e il rischio di fermarsi era ancora latente. Ciò ha significato che la produzione di dicembre è stata inferiore e ha relativamente trascinato verso il basso quella di gennaio, perché gli stabilimenti che dovevano tornare in produzione la scorsa settimana hanno deciso di rinviare la ripresa dell'attività industriale a febbraio e addirittura a marzo. Per questo motivo, il rapporto mensile dell'Associazione dei produttori di automobili (ADEFA) mostra che a gennaio sono stati prodotti 22.643 veicoli, il 38,8% in meno rispetto al volume di dicembre e il 16,7% in meno rispetto a gennaio 2023, quando furono prodotte 27.184 unità. Il calo rispetto a dicembre non ha a che fare con il fatto che sono state lavorate in media 11 giornate contro le 13 dell’ultimo mese dell’anno, ma piuttosto con il fatto che solo due stabilimenti, quelli Fiat di Ferreyra e Peugeot – Citroën alla Palomar, fabbricata a tempo pieno a gennaio da lunedì 8, la Toyota è tornata il 15 gennaio e la Ford martedì 23.La Renault, una di quelle che non aveva potuto riprendere a causa di problemi di approvvigionamento il 22 gennaio, lo ha fatto parzialmente il 26, mentre Nissan, General Motors e Volkswagen non hanno prodotto automobili per tutto gennaio. Anche Mercedes-Benz e il suo stabilimento di Virrey del Pino hanno ripreso la produzione il 29 gennaio, quindi non vi è alcun impatto sui dati ADEFA per gennaio. Ma la decisione di non tornare alla produzione non ha solo a che fare con l'accumulo di scorte o la risoluzione dell'offerta per i prossimi mesi, ma anche con una già certa contrazione del mercato argentino per il 2024, che secondo gli analisti si farà sentire più fortemente nei primi mesi trimestre. Considerata questa situazione, quella di un mercato che quest’anno consumerà il 25% in meno di auto a chilometro zero, i marchi ancora fermi sono quelli che producono principalmente per il mercato interno e non per l’export. Stellantis, Toyota e Ford, invece, che hanno ripreso nei tempi previsti, hanno tra il 60 e l'80% della loro produzione destinata ai mercati esteri.E i dati dell’ADEFA lo confermano, perché le esportazioni di gennaio sono state di 15.302 unità, il che rappresenta un calo del 29,8% rispetto a dicembre, ma un aumento del 34,7% rispetto a gennaio 2023. Il calo rispetto a dicembre è dovuto principalmente al fatto che il principale esportatore, Toyota, produceva solo metà del mese, lasciando Stellantis quasi sola. “A seguito della pausa estiva nella maggior parte dei terminal, protrattasi da metà dicembre a metà gennaio, sommata ai problemi legati alla stagionalità e alla situazione attuale, il settore ha iniziato l’anno con i principali indici in calo, ad eccezione delle esportazioni , che grazie al miglioramento delle spedizioni verso il Brasile (+131,04%), ha raggiunto una quota di produzione del 67,6%, riaffermando il profilo di esportazione del settore", ha affermato Martín Zuppi, presidente dell'ADEFA. Il dirigente, che rappresenta anche Fiat, Jeep e RAM di Stellantis Argentina, ha analizzato anche il contesto di questo primo mese per l'industria automobilistica affermando che “le misure adottate finora, come le alternative per affrontare il problema del debito commerciale (Bopreal), lo scadenzario dei pagamenti all’estero per le nuove importazioni, l’esclusione delle importazioni temporanee dall’imposta PAIS e la modifica dell’imposta interna, tra gli altri, sono segnali che ci incoraggiano a continuare a lavorare insieme per perseguire un’agenda breve e a lungo termine. (ICE BUENOS AIRES)

Fonte notizia: Giornale INFOBAE 06/02/2023