Da quasi quattro settimane, al valico di frontiera di Masnaa tra Libano e Siria, non è stato ancora avviato alcun progetto di ristrutturazione e la strada rimane impraticabile per i veicoli.  Un "ulteriore ostacolo, tra tanti altri," per gli operatori economici della regione che fanno affidamento su questo valico, secondo Ibrahim Tarchichi, presidente del sindacato degli agricoltori della Bekaa, ma i cui "ricavi economici rimangono limitati," puntualizza Antoine Hoayek, presidente del sindacato degli agricoltori libanesi, settore che rappresenta oltre il 60% delle esportazioni libanesi che transitano attraverso questo valico di frontiera.  “Una buona parte del traffico è stata dirottata verso i due valichi di frontiera settentrionali di Arida e Abboudiyé (Akkar). Questo comporta un percorso più lungo di 4 ore, ma a parte questo lieve ritardo e i costi extra, non ci sono altre conseguenze sulla nostra capacità di esportare”, precisa.  Questa constatazione è oggi impossibile da quantificare, poiché le ultime statistiche doganali, gli unici dati ufficiali pubblicati sul commercio estero libanese, risalgono a dicembre 2023. Secondo gli ultimi dati ufficiali disponibili, Masnaa rappresentava circa il 2% del totale delle importazioni libanesi, in volume e in valore, nel 2023, e il 9,5% e il 5,9% delle esportazioni, rispettivamente in volume e in valore.  Questa constatazione è oggi impossibile da quantificare, poiché le ultime statistiche doganali, gli unici dati ufficiali pubblicati sul commercio estero libanese, risalgono a dicembre 2023.  Ma gli esportatori e gli industriali libanesi sembrano mantenere la testa fuori dall'acqua.  Sebbene Masnaa rimanga il primo valico di frontiera terrestre in termini di flusso commerciale, si trova ben al di sotto dei porti di Beirut e Tripoli e dell'aeroporto di Beirut.  Secondo gli ultimi dati doganali, questi tre punti di passaggio rappresentavano il 96% delle importazioni nel 2023 e il 90% delle esportazioni in valore, con il porto di Beirut che si posizionava largamente al primo posto, con il 62,6% delle importazioni e il 49% delle esportazioni nel 2023. A tal proposito, una fonte anonima a conoscenza dei fatti, precisa che l'attività dei due porti, che rappresentano insieme "circa l'80% dei flussi commerciali", è "normale e positiva" nel 2024, e ciò nonostante il conflitto in Libano e le tensioni nel Mar Rosso, rilevando un aumento del 2,8% dei volumi commerciali nei primi nove mesi. Contattato in merito, il direttore generale del porto di Beirut, Omar Itani, assicura che "l'attività nel porto è quasi normale a tutti i livelli" al giorno d'oggi.  Secondo la fonte citata, questa tendenza si conferma anche per ottobre. "Ciò è dovuto a diversi fattori: l'accumulo di scorte da parte di alcuni libanesi in previsione della guerra; gli acquisti per il periodo natalizio, per i quali gli ordini sono stati effettuati prima di ottobre; e il ricorso a vie marittime per una parte delle esportazioni e delle importazioni che transitavano da Masnaa", spiega la fonte.  Mentre l'attività locale mostra una crescita, quella del transito è stata negativamente influenzata dall'inizio dell'anno. "Il porto di Beirut, come tutti i porti della regione, è stato colpito dalla crisi del Mar Rosso e ha registrato un calo di quasi il 35% in questo ambito", precisa Omar Itani. Di conseguenza, il suo porto registra una diminuzione dell'attività totale del 7% su base annua nei primi nove mesi del 2024, secondo i suoi dati."  Le prospettive non sembrano essere rosee. Già per quanto riguarda il mese di ottobre, "è ancora un po' troppo presto per osservare chiaramente gli effetti", afferma la prima fonte. E aggiunge che, a seconda se la situazione persista o meno, "le ripercussioni sarebbero visibili solo a partire dal 2025 e potrebbero concretizzarsi in un calo del 10% dei flussi commerciali nei porti di Beirut e Tripoli".  Il Programma delle Nazioni Unite per lo sviluppo (UNDP) si aspetta che l'impatto sul commercio si faccia sentire più rapidamente.   (ICE BEIRUT)

Fonte notizia: L'Orient le Jour