L'arrivo dei tricicli elettrici a Posadas apre una polemica sulla sicurezza stradale e il freno alle normative nazionali.Il possibile arrivo dei tricicli elettrici per il trasporto di passeggeri a Posadas, Misiones, ha generato un acceso dibattito sulla sicurezza stradale e la regolamentazione statale in Argentina. L'azienda GOU Argentina promuove questa iniziativa attraverso un'applicazione di viaggio, ma la sua attuazione deve affrontare un ostacolo insormontabile: la mancanza di omologazione nazionale.Senza la Licenza di Configurazione del Modello (LCM), rilasciata dagli organismi nazionali, i comuni non hanno il potere di autorizzare questi servizi. L'area Mobilità Urbana di Posadas ha chiarito che la decisione non dipende da un'ordinanza locale. I veicoli richiedono una categoria specifica di patente di guida e assicurazioni obbligatorie che vengono rilasciate solo dopo la convalida tecnica nazionale. Questi tricicli sono dotati di motore elettrico, raggiungono una velocità massima di 35 km/h e hanno un'autonomia fino a 120 chilometri. Secondo Gonzalo Tracci, imprenditore di Goya (Corrientes) e creatore di GOU, questi veicoli sono “più sicuri di una moto e meno invasivi di un'auto”. Tuttavia, il panorama normativo è recentemente diventato più rigido. Il Decreto 44/2026, firmato dal Potere Esecutivo, ha esplicitamente escluso le categorie da L1 a L7 (motociclette, tricicli e microauto) dal beneficio dell'azzeramento dei dazi doganali sulle importazioni. Ora, per accedere ai benefici fiscali, un veicolo deve pesare più di 400 kg (senza batterie), superare i 15 kW di potenza e offrire più di 80 km di autonomia. Questa misura orienta il mercato verso auto con prestazioni più elevate, escludendo la micromobilità elettrica più economica.Contesto delle importazioni: il dominio cinese. Mentre i tricicli lottano per conquistarsi un posto, il mercato delle auto elettriche e ibride convenzionali sta vivendo una trasformazione radicale. Nel gennaio 2026, più di 5.000 veicoli del marchio BYD sono sbarcati nel porto di Zárate, consolidando la presenza dei giganti asiatici. Secondo fonti del settore, l'85% dei veicoli elettrici che arrivano nel Paese proviene dalla Cina.I prezzi di riferimento della Guida ufficiale ACARA per questi modelli sono:BYD Dolphin Mini (GL): 22.990 dollari USA.BYD Yuan Pro (GL): 29.990 dollari USA.BYD Song Pro DM-i: 34.990 dollari USA.Nonostante l'offerta, l'utilizzo della quota di 50.000 unità annuali senza dazio del 35% ha mostrato difficoltà nel 2025. Secondo i dati della società di consulenza privata SIOMAA, solo il 17% (8.524 unità) della quota disponibile quell'anno è stato immatricolato a causa di ritardi logistici e di implementazione. Il modello più venduto con questo regime è stato l'ibrido BAIC BJ30, con 1.961 unità registrate.Tito, il precedente. Il settore specializzato osserva con cautela la sicurezza dei veicoli leggeri. Il precedente del Tito, prodotto da Coradir, mostra i limiti della categoria L7: la sua circolazione è limitata a strade e viali, mentre è vietato l'uso su strade statali o autostrade. Inoltre, la normativa L6/L7 esenta questi modelli dai sistemi di sicurezza obbligatori per le auto tradizionali, come freni ABS, airbag o controllo di stabilità. Il dibattito sui tricicli elettrici a Posadas si inserisce quindi in un contesto di maggiore tensione tra la necessità di promuovere la mobilità sostenibile e l'esigenza di standard tecnici che garantiscano la sicurezza degli utenti sulle strade pubbliche. (ICE BUENOS AIRES)

Fonte notizia: www.mase.imneuquen.com 29/01/2026