Secondo i dati ufficiali della Superintendencia de Transporte e del Ministerio de Transporte (Bollettini Statistici Portuali 2025), le nove zone portuali hanno movimentato complessivamente circa 178 milioni di tonnellate durante il 2025: La Guajira: circa 35 milioni di tonnellate (principalmente carbone). Santa Marta: circa 28 milioni di tonnellate (container, rinfuse solide e carico generale). Barranquilla: circa 15 milioni di tonnellate, con un profilo industriale diversificato. Cartagena: leader in volume con circa 45 milioni di tonnellate, eccellendo nei container e nel transito internazionale. Golfo di Morrosquillo: circa 18 milioni di tonnellate (idrocarburi e rinfuse liquide). Urabá: circa 12 milioni di tonnellate, grazie all'entrata in funzione di Puerto Antioquia, riducendo tempi e costi per il settore agroindustriale. Buenaventura: circa 22 milioni di tonnellate, snodo chiave per il commercio con l'Asia e il Pacifico. Tumaco: circa 600.000 tonnellate in un anno tipico (sebbene il 2024 e il 2025 siano stati anni atipici con volumi inferiori). San Andrés: circa 300.000 tonnellate, concentrate sull'approvvigionamento dell'isola. Nonostante alcuni progetti avanzino — come Puerto Antioquia — altri rimangono in attesa di definizione (Vopak continua a generare incertezza sulla rotta normativa per le infrastrutture dei liquidi; il Muelle 13 resta privo elementi di certezza, cosi come il Transmarsid; il progetto Río Córdoba Primero a Ciénaga e il terminal LNG Ciénaga, strategico per la sicurezza energetica, non procedono). Consentire investimenti al termine delle concessioni prossime alla scadenza, anche modificando il Decreto 1079 (di cui non esiste ancora una bozza pubblica) è fondamentale per dotare il settore portuale nel Paese di infrastrutture con standard sociali e ambientali di classe mondiale, tali da favorire la crescita logistica del Paese. (ICE BOGOTA)

Fonte notizia: https://www.portafolio.co/opinion/analisis/inversion-portuaria-entre-el-discurso-y-las-decisiones-48