Al Brennero la ferrovia continua a perdere la gara contro la strada. Nel 2025 l’“autostrada viaggiante” (“Rollende Landstrasse”/RoLa), il sistema combinato che prevede il carico su treno dei mezzi pesanti per attraversare le Alpi, ha trasportato 102 mila camion, 1.000 in meno rispetto all’anno precedente. Sebbene la flessione risulti del solo 1 percento il problema è che essa prosegue ormai da anni. Nel 2010 la RoLa trasportava ancora 245 mila camion. Il sistema è calibrato per 318.372 camion ma di questo potenziale viene utilizzato solo il 32 percento. Il transito sull’autostrada del Brennero è per contro aumentato nei primi quattro mesi dell’anno corrente del 4,2 percento. L’Assessore ai Trasporti della Regione Tirolo, René Zumtobel (Partito Socialdemocratico), ha dichiarato: “L’esempio della RoLa evidenzia che attualmente non esiste nessuna equità di costi tra il trasporto su strada e quello su ferrovia. Quale alternativa di trasporto facilmente accessibile la RoLa si tiene in piedi esclusivamente attraverso sovvenzioni pubbliche mentre il trasporto su strada lungol’intero corridoio del Brennero è troppo economico”. Gli autotrasportati pagano per la tratta italiana del corridoio del Brennero, lunga il doppio di quella austriaca, tre volte meno pedaggio che su quella austriaca. Zumtobel: “La RoLa, le vie d’accesso al tunnel di base del Brennero ed il tunnel stesso funzioneranno solo se ci sarà un’equità di costi tra rotaia e strada. La Germania e soprattutto l’Italia devono innalzare i rispettivi pedaggi sui mezzi pesanti altrimenti le merci continueranno a viaggiare sulla più economica strada”. (ICE VIENNA)

Fonte notizia: Tiroler Tageszeitung, 12 maggio 2026